Category: общество

Морская авиация

Взлететь с авианосца





Вспоминая историю "Фьюриеса", видим, что для взлета легких самолетов-бипланов методом разгона, достаточно было относительно небольшой взлетной палубы в носу авианосителя. Когда взлетную и посадочную палубы объединили в общую полетную -- тем более самолеты могли взлетать с разбега без дополнительной помощи. Американцы поставили на свои первые авианосцы подпалубные катапульты, но применяли их для взлета гидросамолетов, стоявших на тележке, а также для обучения летного и палубного персонала, и экспериментов. Примерно до конца 30-х годов палубные самолеты взлетали с разгона без помощи катапульт. Даже в период 2МВ во многих случаях взлет осуществлялся с разгона, хотя использовались и катапульты. Только в японском флоте катапульты "не прижились".

Взлет с палубы британского авианосца в 30-е годы. На палубе лежат матросы, которые по сигналу убрали тормозные колодки из-под колес самолета. Колодки нужны чтобы вместе с колесными тормозами удерживать самолет на месте до достижения двигателем необходимых оборотов

Самолет "самостоятельно" взлетает между катапульт авианосца "Корейджес". Разгонные тележки закрыты кожухами

Взлет "Сифайра" с палубы эскортного авианосца. На небольших авианосцах самолеты разгонялись от самого "начала" площадки. Благодаря движению авианосца самолеты быстро поднимали хвост, что ускоряло процесс разгона и улучшало обзор пилоту

Даже реактивные самолеты (и в настоящее время) могут взлететь с разгона -- при соответствующем взлетном весе

СВВП могут взлетать и с разбега


В 1МВ для осуществления взлета с взлетных площадок авианесущих судов и кораблей, самолеты сначала выставлялись горизонтально с помощью козелка, в желоб которого ставили хвостовой костыль. Затем самолет фиксировали к палубе специальным задержником -- длинной тросовой растяжкой с дистанционно открываемым замком. Задержник необходим был для предварительного прогрева двигателя и максимального набора мощности перед стартом. Подобная технология сохранилась некоторое время на "Фьюриесе". Стартовые задержники, только колесные, применялись на британских авианосцах во 2МВ, а сейчас на авианосцах класса "Кузнецов" (российском, китайском и индийском). При взлете легких истребителей с носовой взлетной площадки (на первых британских авианосцах "Фьюриес" и его систершипах), самолет удерживался стартовой командой за кожаные ремни, прикрепленные к планеру истребителей.

Подъем самолета из ангара авианосца "Фьюриес". Перед люком стоят "козлы" для гидросамолетов (высокие) и истребителей

Image11 "Кэмл" перед стартом. Видно, что он удерживается на месте задержником -- двойным тросиком. Под колесами стоят тормозные колодки, которые убираются за веревки


На "Кузнецове" задерник -- "подколесный" клавишного типа. При старте он снимается с фиксатора и "утапливается" в палубу колесами самолета. На авианосце базируются два типа самолетов -- МиГ-29К и Су-33 с разной колеей шасси, поэтому "клавиши" задержника двойные

На индийском авианосце для МиГ-29 поставили задержник другой конструкции в виде щитка или "крышки" прямоугольного "выреза" в палубе

В длину ПП условно разделяется на три части: в носу – взлетная площадка, посредине – площадка обслуживания, в кормовой части – посадочная площадка. Они могут перекрывать друг друга. Взлетная дистанция зависит от нагрузки на крыло и удельной мощности двигателя. Имелись таблицы весовых характеристик по каждому эксплуатируемому палубному самолету и их изменений в зависимости от бомбовой нагрузки и заправки топливом. Перед взлетом самолеты отводились к началу взлетной площадки для данного типа самолета согласно этим таблицам. На полетной палубе могли наноситься соответствующие разметки; на британских авианосцах разметка имела деления по 10 футов от начала участка безопасности (место отрыва -- до обреза полетной палубы). Перед участком безопасности на многих британских авианосцах ветровой поперечный щит укладывался "горкой", но, судя по фотографиям, самолеты взлетали до этого "трамплина".
Только во второй половине 30-х годов на британских и американских авианосцах новой постройки сразу монтировали подпалубные катапульты, а старые корабли получали их при модернизации.